昨年罹らなかったから、と思っていたのですがそんなにあまいものではありませんでしたね。どこで拾ってきたのだろうか。
先週は移動移動だったので、全くわかりません。あんまり移動しないほうがいいですね。せざるを得なかったのだけれどやっぱりなるべく避けよう。
月曜日に受診して診断確定。リレンザ処方されて、火曜日午後には熱が下がりました。
今朝の体温はすでに平熱、火曜日までは色々辛かったのですが、今日はもう大丈夫そう。
明日いっぱいお休みしなければならないので、それが明けて金曜日から職場に復帰します。
安全確認飛行
翌日は運航の再開日、「安全確認飛行」です。
昨日の講習を受けた人が、順々に乗って実際を確認します。
穏やかな天気て、風がとても冷たいですが・・。
まず耐空検査から。3機。
軽油の残量が少なく、燃料を買ってくることからでした。
僕は23の飛行前点検。
翼端を今回の事故で機長だったひとに持ってもらって、リストを読み上げながら点検。
彼、一人ひとりに頭を下げて回る感じで、このタイミングで僕にも・・。
僕は、もう来ないかなぁ・・と漠然と思っていたので、事故は残念だったけれど誰も怪我しないでよかったし、続けましょうよ、と声をかけました。
昔々いなくなっちゃったやついたなぁ、そういえば。
3回の検査飛行を終えて、「安全確認飛行」が始まります。
どういう順番で、となり講習未受講のお二人は大石さんが講習を行うことになり、自家用組から、ということで１番にお鉢が回ってきました。
一番目だからちゃんとやらなきゃ、とビバルデの丘界隈で科目をこなして、45°の進入角でチェックポイントに指定高度で入り、沈下が少なかったので、長めのベースターン、持っている目測が少し低いことも解りました。ちょっとショート気味で接地。
平林教官のでブリーフィングも長く、いくつか気をつけなければならないことも解りました。
その後お昼を三々五々取りつつ運航を続けます。ASK13単機なのでのんびり。
その頃僕は急速に悪化する体調とどう折り合いをつけるか苦心し始めていました。
耐えられなくなって、15時前に早退することにしました。
高速を使って21時ごろ帰宅。熱を測ったら8度超えていました。お風呂に入ってそのまま寝ました。
・・サーマルが少しで始めると、すぐに上昇風を求めてうろつく我が協会員の皆様。
サーマルの出どころがボウルですからしょうがないのですが・・、少し先が思いやられます・・。
安全教育
事故の再発防止に向けて、基本事項の再教育を目的とした安全講習会に参加するために一路霧ヶ峰へ。お弁当は残り物の炊き込みご飯を詰めて、朝ごはんは本庄あたりで朝定食をいただく方向で。
9時前に着きました・・。格納庫で会場設営中で、間に合いました。
それから出欠の確認、安全講習会が始まりました。
ものすごく基本の事項の確認でした。事故の概要と再発防止策、「風を聴け」の場周飛行の頁を紐解いて、基本的な考え方の確認。霧ヶ峰の場周経路の再確認、そしてチェックポイント通過後の下降風に対しての対処、その後チェックポイント通過後の滑走路の見え方を実機に座って、スケールモデルの滑走路を用意して確認しました。
向こう側で大石主任教官がスケールモデルの滑走路を高くしながら移動させて、見え方をおさらいしています。
お昼を挟んで3時ごろまで続き、終了しました。
僕はその後PWｰ5のバッテリーケースの工作を。終わった頃宿舎に行ったのですが、もう水道もガスも止められており、電気もブレーカーが落とされていたので、泊まることは諦めて格納庫泊になりました。
ところが、僕が常日頃ベットとして使用していたクッションはファルケがふかふかとお休みしていて、しようがないので車中泊しました。
寒くて寒くて、途中起き出して、ポストキュアに使ったヒーターを車に引き入れてお休みしました。
冬が始まります‥
朝の空です。
台風の残りの低気圧がオホーツクで発達しているみたいで、今秋初めての冬型の気圧配置になりました。
十六夜の残月がくっきりと‥。
八王子へ
娘同行なので、家族麻雀となりました。
久々に義父の圧勝。近々ずーっと低調で少し心配していたのですが、これで一安心。
お嫁さんと、理由を議論しています。歯が大きいかな？というのが彼女の見立て。
雨の止み間に庭のお手入れを。
八王子界隈は銀杏が色づき始めて、秋の訪れを感じます。予報は暖冬らしいけれど、今年は寒いのではないか？と思います。
会社が越してしまったので、基準木がなくなってしまいました。
何かいい木を探さなきゃ。昨年は年が暮れるまで落葉しなかったんだよな‥。
お医者さんのハシゴ
朝から歯医者さん、内科のお医者さんとハシゴです。今年は少々ヤバいですね。紙一重で耐えている感じです。
その後、お買い物。雨の中少しのんびりできました。
耐空検査の整備のためにお山に登りました
前日の疲れもだいぶあったので、早起きはやめにしてお弁当や朝ごはんは途中調達で行くことにしました。
丁度三田家にお米を引き取るのもしなければなかったので、行きは高速で須玉ICまで乗りました。中央道は混んでなければ早いですね。
お米と一緒にかぼちゃをお土産に頂きました。
霧ヶ峰は先々週の事故発生を受けて安全対策を確立して関係各所に理解を頂くまで運航を中止しています。
事故機を今日実物を見たのですが、本当に人に怪我とか、身罷ることがなくて‥、それは不幸中の幸いでした。・・ただ、とても好きな機体だったのでとても悲しい・・。
運輸安全委員会から追加の資料提出要請があって、そちらの対応もされていました。
僕はASK13とASK23の点検。13から分解して、チェックリストに従って点検します。1〜2件再確認事項がありましたが、耐空検査員と相談して処置を確認。この辺りでお昼。人がいっぱいいると、お掃除とか、座席や床板の取り外し・取り付けなどみんなやってくださるので早いですね。機体班3人でやっていた時とは段違いに早いです。
それから再び組んで、計測して、外にかりおきしてから今度は23を降ろしてバラして点検。こちらは特に問題なく、ホテリアジョイントも健全でした。さて組む段となって、向こうでは事故機と1番奥にあったPW-5の入れ替えを実施中で、4人で組みました。地元の人たちは「え〜」という感じでしたが、単座はそんなもんですよ〜、と昔とった杵柄でサクサクと組みました。そして計測。
また吊って、次にka6Eの計測。整備は終わっているそうです。
組んで、測って、バラしてから大石さんを呼びに行きます。「お待たせしました〜、ファルケ出来ます。」
吊っていた23を降ろして外に出して、空いたチェーンブロックを使って機体を少し吊って、胴体受を取り付けました。
今日は翼を外すまで、とのことで16時ごろには終了。あとは次週以降とのこと。僕は再来週こちらの作業に従事することになりそう‥。経歴‥(笑)。
PW-5が前に出て来た‥はよせい、と言われている気が‥(笑)。翼に手を入れられなかったので、とりあえず埃を拭いて綺麗にしてあげました。
水畑さんと作業内容の打ち合わせ。タイヤも外すので、少し上げるか、正立の作業の目処をつけてからひっくり返すか？ということになりそうです。
やる作業が終わったので、終わりのミーティングの後解散になりました。
中央道は混んでいたので、佐久回りで下道で帰ることにしました。
10時半過ぎに帰宅。なんか濃い週末が続くなぁ。
19日追記、先送りしたブレーキの問題は、やはり修正する方向になったようです。
今度の土曜日やるそうですが・・ごめんなさい、登れません。
大利根で練習
朝、お嫁さんを駅に送ってから大利根飛行場へ。
グライダー運航の知らせがあったので、朝から行きました。
まだインストラクターも登場しないうちに、他の方々とブラニックの係留を解き、シートを外して準備を。
朝から、飛行機とモーターグライダーの運航をして、グライダーは14時ごろから。
1回目に乗せていただきました。後席練習です。
うまくいかない・・。
割り切って機体に慣れるしかなさそうです。
グライダーだから、自分の番が終わったらバイバイ、というわけには当然行かず、最後までグランドクルーを。写真撮る気になったのは夕方になってから(笑)。
もうめためたでした。
次の機会もがんばります・・。多分。もうくじけそう。
えらいこと始めてしまった・・。
全然飛べない・・
もう、何も書きたくない・・。結局つぎにお山に登るまで引きずっていました。
（これは19日に書いています。）
でもね・・クッチーのいうことはその通りだなぁと自分も思う。
でも、そういうわけにもいかないのです・・。
八王子へ
メンツが揃う日曜日は家族麻雀です。
但し、芝だけは刈る、と宣言(笑)。刈りました。今年最後かもしれぬ。
麻雀は大荒れでした。
